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据中国轴承工业协会的数据显示，2010年中国轴承行业取得较快发展，到2010年底，轴承行业生产经营良好，经济效益大幅提升，出口大幅回升，进口仍呈旺势。2010年销售收入和利润增幅均超三成，且利润增幅高于销售收入增幅。

　　轴承行业快速发展的同时，也为我国关键领域重大技术装备自主化作出突出贡献。但中国轴承工业协会秘书长王全清坦言，中国高端轴承发展速度仍跟不上主机的发展速度。

　　据悉，我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际巨头处进口。

　　值得一提的是，中国轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关，并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计，按照现在的攻关研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承将能真正实现配套。

　　营收突破千亿元大关

　　虽然最终的统计尚未出炉，但前期的数据显示，轴承行业2010年主营业 务收入将会突破千亿元大关，达到1200亿元，增速会达到30%。在汽车、农机、家电行业的拉动下，2010年小型轴承需求量大增，预计全年轴承产量会达到150亿套，同比增长36.36%。预计可实现利润总额65亿元，较上年增长38.3%。

　　2010年轴承出口将达到41.5亿套，同比增速达53.65%，比2008年增长28.9%；出口创汇将达到33.2亿美元，同比增长63.6%左右，比2008年增长11.4%。

　　王全清分析，出口大幅增长主要是因为我国轴承行业经过近年发展，微小型轴承产品的技术质量水平已接近国际水平，在全球微小型轴承市场中已占据稳定的市场。

　　而2010年进口轴承也会达到18亿套，同比增长30%，比2008年增长13.7%。进口用汇将达到38亿美元，同比增长34.38%，比2008年增长41.8%左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。

　　新品研发取得进展

　　2010年全国轴承行业的优势企业研发了十三个关键领域中106种重大技术装备的配套轴承528种，年新增销售收入92亿元，产品达到国外同类产品水平。

　　王全清强调，轴承行业在2010年为我国关键领域重大技术装备自主化作出贡献。其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一号”、“嫦娥二号”和大推力火箭、“歼十”为代表的航天、航空和国防装备配套轴承全部立足国内，具有完全自主知识产权。而且，微小型球轴承的设计制造技术和实物质量达到国际先进水平，具有很强的国际竞争力。微小型球轴承磨加工、超精加工和装配自动生产线，全行业已增加到3000多条。

　　在上述提到的106种重大技术装备配套轴承中，包括达到国际先进水平的风力发电机组偏航、变浆轴承，核电站二级泵轴承，准高速铁路客车轴承，提速重载铁路货车轴承，大功率机车轴承，水泥立磨机轴承，新一代CT机轴承，第三代轿车轮毂轴承单元，长寿命汽车水泵轴连轴承，超精密级森吉米尔轧机轴承，连铸生产线扇形段轴承等都实现产业化。

　　此外，千吨级液压履带式起重机轴承，大马力农业装备轴承，高速汽流纺轴承，千万吨级煤炭井下综采设备轴承，重大型数控机床主轴，回转工作台轴承，1.2万米高可靠性超深井石油钻机轴承，高转速、耐高温、长寿命化纤设备轴承，长寿命矿山振动筛轴承和薄壁机器人轴承等也已研发成功并产业化。

　　“内伤”困扰行业发展

　　然而，轴承行业发展中存在的问题不容忽视。随着我国战略性新兴产业（如高速铁路、大飞机）和高端装备制造业（如部分高速精密机床）的发展，高端轴承进口增长很快。目前，高铁轴承全部进口，部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看，这对我国战略性新兴产业的成长将产生不利影响。

　　部分高端轴承发展速度跟不上主机发展速度。一是由于原材料性能不稳定，造成轴承的寿命和可靠性不稳定，难以进入主机市场；二是由于高端装备发展迅速，各类高端装备的轴承台架试验等现代实验手段因投入过大而没有跟上，导致轴承研发进展较慢。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头还牢牢占据着中国市场。

　　此外，中小企业由于科研基础薄弱，资金实力不足，多数自动化水平较低，产品结构调整步伐较慢，造成产品附加值普遍较低，影响了中小企业的发展速度。