斯凯孚正致力开发低摩擦型圆锥滚子轴承
斯凯孚Sylvain Bussit及Daniel Jansen表示，汽车市场瞬息万变，对变速器FAG轴承轴承的设计和使用产生了巨大影响。
随着全球政府政策和法规的出台以及不断增长的客户需求，电动汽车（EV）市场一片繁荣。据德勤预测，到2024年电动汽车销量将占到汽车总销量的10%。但是，内燃机乘用车在未来许多年仍不会退出市场。这让整车制造商（OEM）陷入了尴尬境地。一方面，他们必须将大部分研发（R&D）精力放在设计电动汽车和混合动力汽车的新结构上。但与此同时，他们还必须继续提高内燃机和变速器的效率，来应对全球法规中日益严苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。
这对内燃机和电动汽车传动系统中INA轴承轴承的使用产生了重大影响。因此，轴承制造商必须了解整车制造商和一级供应商面临的技术难题，以便开发帮助解决客户难题的定制解决方案。
无论在何种传动系统结构中，摩擦都是大敌。摩擦导致的功率损耗增加了传统和混合传动系统的二氧化碳排放量，还会降低纯电动汽车（BEV）单次充电的续航里程。因此，整车制造商更倾向于在其齿轮箱、减速器齿轮和差速器中使用低摩擦解决方案，而非采用标准设计的圆锥滚子轴承。斯凯孚正致力于开发低摩擦型圆锥滚子轴承，与传统圆锥滚子NSK轴承轴承相比，这种轴承已被证明在特定应用中可将功率损耗降低最多50%。我们的制胜法宝是“工具箱”方法，它允许斯凯孚针对任何应用定制产品。使用先进模拟技术确定了应用需求后，我们的工程师就可以修改参数（例如接触角、滚动体的数量和尺寸以及保持架的设计）以设计低摩擦的圆锥滚子轴承。
电动汽车要高效运行，其电机转速必须非常高，这对轴承提出了很高的要求。SKF正在研究轴承及相关聚合物保持架和润滑剂的设计，以确保它们能够承受电机产生的更高速度、加速度和温度。汽车传动系统的发展不仅改变了对轴承的性能要求，也改变了轴承润滑剂的性质。在传动系统方面，整车制造商正在研发粘度更低的润滑油和特殊添加剂，以降低功率损耗。现在SKF正在研究这些新润滑剂对轴承的影响。例如，有些润滑剂可能不能有效防止NTN轴承轴承滚道和滚动体之间的磨损或表面疲劳。一种解决方案是对轴承部件进行碳氮共渗处理。目前也在使用这项技术来延长暴露在（污染和润滑不良环境）中的轴承的使用寿命。
对于整车制造商而言，这些挑战只是冰山一角。SKF正与行业合作伙伴合作，共同开发应对这些挑战的创新解决方案，提高性能、效率和可靠性。